Gales Ferry Site 'o lugar errado' para negócios de dragagem no Tâmisa

-Bruce Edwards, 10.4.2022

Para o editor:

Cashman Dredging & Marine Contracting Co., LLC está buscando licenças para operar uma Instalação de Tratamento de Resíduos Sólidos, GFI, em Gales Ferry. A GFI tratará e transportará resíduos de dragagem (material de fundo/lama e rochas) por terra para locais “brownfield” no nordeste.

A gestão responsável dos despojos de dragagem é compreendida e apoiada, mas, para ameaçar e danificar a segurança, o ambiente e o bem-estar de uma comunidade, o Vale/estuário do Rio Tâmisa e as operações e segurança da Base Submarina, parece ser um enorme desequilíbrio concebido para servir principalmente os lucros e conveniência de uma empresa. Resumindo: existem locais mais adequados noutros locais.

Cashman afirma “verbalmente”, na sua apresentação comunitária, cerca de 150 partidas diárias de camiões basculantes de 40 toneladas, 5 dias úteis normais por semana. Para viagens de ida e volta, são 300 caminhões basculantes adicionados por dia às estradas locais de duas pistas. No entanto, seu “requerimento DEEP escrito” indica 1.000 viagens de caminhão basculante por dia em uma operação 24 horas por dia, 7 dias por semana. São 8 km em qualquer direção para cruzar rodovias com várias pistas. Isso apresenta inúmeras questões de segurança do tráfego local, fluxo de tráfego e ambientais. Somado aos caminhões na estrada, está a operação 24 horas por dia, 7 dias por semana, de caminhões no local, carregadeiras frontais e guindastes que transferirão os “espólios de dragagem” da barcaça para plataformas de concreto para processamento e, por fim, para os caminhões. Os trens também podem estar envolvidos em um leito ferroviário antigo e desatualizado.

Cashman acredita que o ambiente audível dos alarmes de marcha-atrás, dos motores diesel e dos “Jake Brakes” não prejudicará irreparavelmente a nossa comunidade e o conteúdo ambiental? Este é um ambiente tranquilo, amigável e seguro, lar de águias, águias-pescadoras, garças e pessoas, etc. Escolas, igrejas, pequenos negócios e residências estão dentro de um raio medido em jardas, não em milhas. Quais serão os custos em dólares para a cidade para cobrir a expansão da segurança rodoviária, resposta a emergências, monitorização e reclamações legais relativas ao GFI versus receitas fiscais numa instalação que provavelmente não verá qualquer nova estrutura ou mesmo os camiões basculantes tributados na nossa cidade. Qual será o custo real e total? Fazendo as contas: o local da GFI será capaz de armazenar 158.000 jardas cúbicas de material dragado em apenas duas das três plataformas planejadas. Isso equivale a cerca de 13.000 caminhões cheios sendo transferidos, ou 26.000 viagens de caminhão. Com que rapidez o material será tratado e revirado?

Gales Ferry não tem escolha a não ser considerar apenas os níveis operacionais 24 horas por dia, 7 dias por semana, declarados na aplicação DEEP, o que nem é o pior cenário que temos diante de nós. Cashman admitiu que a realização de operações adicionais promete expandir ainda mais a intrusão. Mesmo as afirmações “verbais” no melhor dos casos são inaceitáveis. Qualidade do ar e questões de saúde estão envolvidas. A segurança rodoviária e o desgaste são factores. O derramamento de resíduos de transferência e transporte no rio, na terra e no ar é inevitável. O impacto ambiental é mais do que aparenta aos olhos desavisados. Não serão pilhas de areia branca e limpa de praia e não haverá silêncio. Espera-se que os valores imobiliários despenquem, tornando mais difícil a fuga. Para avaliação, imagine passar 1.000 caminhões basculantes por dia no resort Kilkea Castle, de Cashman, na Irlanda, e prever o que aconteceria lá. Gales Ferry é o nosso castelo, a nossa casa.

No rio Tâmisa, haverá rebocadores movimentando barcaças cheias de lama e barcaças guindaste/equipamento. Cashman afirma verbalmente que, apenas para começar, duas barcaças de 200 pés por dia serão empurradas para Gales Ferry. Cada um carregará cerca de 2.100 toneladas (cerca de 1.500 jardas cúbicas molhadas) de material de fundo de contaminação questionável. Se não estivesse contaminado, eles jogariam no mar. Essas embarcações pesadas passarão, por um canal estreito, bem próximo aos submarinos nucleares e aos cais da Base de Submarinos. Eles continuarão para o norte, passando também perto de bancos de ostras que levaram muitos anos para se desenvolverem. Um aumento de 30 vezes no tráfego de barcaças, usando barcaças com tremonha frontal que são mais difíceis de manusear do que as duas barcaças de combustível entalhadas que atualmente abastecem a usina NRG e a AmSty (anteriormente Dow) a cada mês, levanta muitas bandeiras vermelhas.